Автор: В Кемеровской области запустили серийное производство электрических машин с вертикальными взлётом и посадкой (eVTOL), сообщает ТАСС со ссылкой на технического директора производства Максима Ивлева.
Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)
10 флагманских процессоров Intel за 10 лет
Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку
Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги
Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)
Обзор смартфона Samsung Galaxy Z Flip8: исчезающий вид?
Компьютер месяца, спецвыпуск: во что дефицит чипов памяти превратил бюджетные игровые ПК и при чем здесь Steam Machine
Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700
«Разработали одноместные электрические летательные аппараты, то есть электрические машины — eVTOL. Массовое производство находится в Кемерове. В России мы — пока единственный производитель. Производство полностью обеспечено нами, кроме закупа иностранных моторов и аккумуляторов. <..> Уже пять частных лиц заказали и ждут технику. При максимальной загруженности можем отгружать до одной сотни аппаратов в год», — рассказал господин Ивлев.
Машина является экологически чистым транспортным средством, которое не оставляет углеродного следа. При массе оператора до 75 кг восемь электродвигателей обеспечивают полёт продолжительностью до 30 минут. Отрыв от земли производится в вертикальном направлении, поэтому для взлёта машине не требуется горизонтальная полоса. Производитель предусмотрен несколько версий транспортного средства в зависимости от массы человека — до 75, 90 и 110 кг; без пилота машина может разгоняться до 95 км/ч.
Подобные летательные аппараты скоро вытеснят вертолёты, считает Максим Ивлев, потому что в их основе лежат технологии нового поколения. В производстве используются лёгкие композитные материалы, в том числе карбон, а за общую прочность конструкции отвечает титановый корпус. Модуль управления включает современные электронные решения, которые принимают на себя 90 % сложной работы, помогая оператору в воздухе. Предусмотрены механизмы автоматической стабилизации, интуитивный интерфейс, критические системы продублированы, есть автоматический выпуск спасательного парашюта.
Для подъёма в воздух требуется видимость на менее 2 км, ясное небо при отсутствии дождей и температура воздуха от -15 до +30 °C. Можно летать зимой в снег, но это сопряжено с определёнными рисками. Неопытному оператору рекомендовано пройти пятичасовой курс по метеорологии и аэродинамике, но можно обходиться и без него. Производитель обладает лицензией Минпромторга на авиационные виды деятельности и располагает технической возможностью производить двухместные машины. Воздушный кодекс РФ не требует сертификации аппаратов до 115 кг — они квалифицируются как самостоятельная постройка; регистрация производится через «Госуслуги».
Было интересно? Скажите об этом Google, чтобы чаще получать ссылки на наши новости про автомобили
